Amazon y otras empresas de paquetería tendrán restricciones para entrar en el centro de Pinto

La Zona de Bajas Emisiones está más cerca de ser una realidad en Pinto. El Gobierno ha publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid la memoria del proyecto, que durante el próximo mes será sometida a información pública para que la ciudadanía pueda aportar las sugerencias que estime oportunas. El documento es la base sobre la que se asentarán las futuras limitaciones en la circulación de vehículos y que no se limitarán exclusivamente al centro de la ciudad. Su futura aprobación, para la que todavía es necesario dar varios pasos, se encuentra en manos de la decisión del pleno en el que Partido Popular y Pinto Avanza están en minoría.

El análisis de los datos proporcionados por las cinco estaciones de medición de calidad de aire y sonido que hay en Pinto refleja que “existe un número de días (muy escaso) en que pueden superarse los límites establecidos, pero estos episodios puntuales en ningún caso pueden ser achacados a incrementos del tráfico”. Sí existe, sin embargo, un condicionante que altera la realidad de la ciudad: los conductores que cruzan la ciudad para reducir el tiempo hasta su destino.

Sin graves problemas de tráfico

De lunes a viernes, cerca de 90.000 vehículos circulan por Pinto cada día, una cifra que desciende significativamente durante el fin de semana. Más allá de la influencia de Nassica, existe una alta carga de coches que utilizan el eje Antonio López-Manuel de Falla y en el paseo de Las Artes por su conexión con la M-506. También la salida sur por Cañada Real de Toledo, pero en este caso por parte de los conductores pinteños que van hacia Madrid, Parla y Getafe.

De todos esos desplazamientos, hasta 2.249 corresponden a vehículos que deberían circular por la M-50 y la A-42. Sin embargo, prefieren atravesar la avenida Antonio López y el paseo de las Artes para llegar a la M-408 para evitar retenciones y ahorrar unos minutos de circulación. La conclusión es que “Pinto no presenta problemas graves asociados al tráfico de manera permanente a lo largo del día, pero sí se registran ciertos problemas en horas punta y siempre asociados a los accesos a las principales vías”.

En lo que respecta al parque de vehículos local, apenas el 7,4% no cumple con los requisitos para obtener una etiqueta medioambiental. La mayoría tienen la etiqueta C (46,8%), que es la que corresponde a los coches de gasolina matriculados después de 2006 y diésel a partir de 2014. En segundo lugar (29,9%) se encuentran los vehículos de gasolina matriculados a partir del año 2000 y diésel a partir de 2006, que tienen el distintivo B, e inmediatamente por detrás (13,1%) los catalogados como ECO por ser híbridos, a gas o que disponen de otras tecnologías que reducen significativamente las emisiones. Por último, apenas un 2,9% de los vehículos son cero emisiones.

Así será la ZBE

Con todo ello, el Ayuntamiento de Pinto propone establecer un área que se implantaría de manera escalonada desde este mismo año hasta 2030 y que englobaría a parte del casco histórico y a los barrios del norte, en concreto los de La Tenería y Parque Europa. Esta última área se denominaría ZBE B y únicamente afectaría a la avenida Antonio López, la calle Manuel de Falla y el paseo de las Artes.

Más grande sería la denominada ZBE A que estaría limitada por la calle Maestra María del Rosario, paseo de Dolores Soria, avenida de España, calles de Pedro Faura y República Argentina y por la plaza de Jaime Meric. Las calles que sí formarían parte del área de restricciones serían las calles Amadeo I, Andarai, Arsenio Sainero, Campoamor, Carmen Gurumeta, Coronados, Costa Rica, El Salvador, Buena Madre, Hospital, Molino, Pajar, Rebolledo, Río Genil, Ecuador, Eulogio Moya Muñoz, Real, las plazas de la Constitución y Vaquerizo y la travesía del Molino.

Cómo funcionará la ZBE

La Zona de Bajas Emisiones estaría vigente durante todo el año, a excepción de los fines de semana, en horario de 7.00 a 20.00 horas. Su puesta en funcionamiento no supondrá el establecimiento de un Servicio de Estacionamiento Regulado, pero sí se instalarán cinco cámaras de acceso a la ZBE y registro de matrículas: dos en el paseo de las Artes y el resto en las calles Manuel de Falla, Eulogio Moya, Molino, Arroyo y Buena Madre. En esas mismas vías, se colocarán señales horizontales y verticales para advertir a los conductores.

Las restricciones de circulación únicamente afectarían a aquellos vehículos que no estén empadronados en Pinto. Es decir, que cualquier coche con independencia de si cuenta o no con una etiqueta medioambiental podría circular libremente por la ciudad si está domiciliado en Pinto y, por tanto, paga aquí el IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica).

La memoria contempla situaciones extraordinarias que puedan afectar a los vecinos. El Ayuntamiento de Pinto abre la puerta a conceder autorizaciones puntuales de uno o varios días e incluso otras temporales de hasta un año en diferentes casos, como una emergencia familiar. También para aquellas personas que tengan que usar un vehículo que no es el habitual porque el suyo se está reparando o para empresas que necesiten autorizar los de sus clientes.

Entre los coches que también pueden circular libremente por la ciudad se encuentran los de 0 Emisiones y ECO, los que estén adaptados a personas con movilidad reducida, los reconocidos oficialmente como vehículos históricos, los que tengan matrículas extranjeras o diplomáticas y los diseñados para un servicio específico. También las bicicletas, ciclos y vehículos de movilidad personal (VMP), así como los ciclomotores y motocicletas con distintivos ambientales B, C, ECO o 0 Emisiones. Y, cómo no, los que pertenezcan a servicios públicos esenciales y al transporte público.

¿Y qué pasa con el resto de vehículos de personas que no residen en Pinto? Únicamente podrán circular por las calles que estén dentro de la ZBE si su origen o destino es Pinto y permanecen en la ciudad más de 30 minutos. Hasta final de año se permitiría entrar a todos los coches con algún tipo de etiqueta, pero a partir de 2027 tampoco podrían acceder los que tengan el distintivo B. En los años sucesivos de 2028, 2029 y 2030 las limitaciones acabarían afectando a cualquier vehículo que no sea de Pinto y no tenga etiqueta ECO o 0 Emisiones.

Consecuencias

El Ayuntamiento de Pinto estima que estas medidas harán que el tráfico en hora punta en la avenida Antonio López y la calle Manuel de Falla disminuya entre 110 y 221 vehículos, según la franja horaria. En la zona centro el tráfico se reduciría alrededor de un 17%, fundamentalmente porque solo podrían entrar en la ZBE los coches de reparto de paquetería con etiqueta 0 y ECO. Todo ello haría reducir las emisiones de CO2 en un 12%.

Pero si algo llama la atención es el impacto económico que generaría su implantación: 2.503.113 euros. Se estima que las arcas municipales podrían ingresar, como mínimo, 70.000 euros en sanciones, aunque la memoria no detalla cuál sería cuantía que deberían abonar los infractores. Cabe además sumar otros factores como la creación de empleo, que podría aumentar en un 0,5%.

El documento reconoce, sin embargo, que “las empresas con flotas de vehículos que no cumplen las normativas podrían enfrentar costos de adaptación, lo que representa un reto financiero, especialmente para las pequeñas y medianas empresas”. También que “las tiendas que dependen de entregas frecuentes podrían enfrentar ciertos desafíos logísticos o costos adicionales si sus proveedores no cumplen con los requisitos de la ZBE”. Incluso está prevista una “reducción significativa en la afluencia de clientes que utilicen el transporte privado”. En todos estos casos, el Consistorio adelanta que modificará la ordenanza municipal para que la puesta en marcha de la Zona de Bajas Emisiones “no genere un impacto económico considerable”.